同价位汽油车与混高铁爱护费用PK,标致207三厢车

● 重汽HOWO T7H

配件价格和工时费用只是一个方面,保养周期和所需更换的配件内容更是决定保养费用高低的重要因素,下面我们以6万公里为参照标准,从保养周期和保养费用等各方面对三款车型的1.6升排量(威驰为1.5升排量)的车型逐一进行比较:

近几年来,混合动力车型越来越受到消费者的重视,不少地方甚至将卡罗拉混动作为出租车使用。相比于目前主流的燃油车型,混动车型在动力响应及平顺性方面都有不小的提升,不过这些都不是混合动力系统的最大优势,混动车型最大的优势在于大幅度降低车辆的油耗。

所以此处不做赘述。表格给大家奉上。

其余的常规保养的配件价格,东风标致207三厢除了空滤高于威驰,其他的在三者中都是最低的,因而拥有明显的价格优势。特别是其终身免维护的变速箱,使得它在更换变速箱油这一项比其他两者节省了不小的费用。Polo的配件价格在三者中均算下来,是比较高的,尤其是在变速箱油,手动挡的更换价格为300元,自动挡为2000元,这两者的差距实在是悬殊。威驰的配件价格总体居中,但其汽油滤芯器的价格在三者中可以说贵得有些离谱。从工时费来看,207三厢的费用也是最低的,Polo在三者中再度“夺魁”。

综上,在前六万公里中,宝马330i的保养费用总额为11874元,雷克萨斯ES 300h则为5386元

在6万公里结束首保以后,保养的各个项目就开始严格按照自己的周期进行排布,一直到累计行驶36万公里时,各个保养项目又重新“碰头”,凑在一起。所以我们得出了下面几条结论,车辆在6万公里结束首保之后:

配件价格和保养费用比较

综上,在前六万公里中,金牛座的保养费用总额为7566元,雅阁混动则为4251元

保养周期方面,陕汽X3000可以说是一目了然。每6万公里把所有项目换一遍,简单省事。

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1)车辆平均每4万公里进行一次保养,32万公里一共进行8次车辆每8万公里完成一次保养的“大周期”,之后按照这8万公里进行循环;3)车辆平均每1万公里的保养费用为698.875元,平均每公里的保养费用大约7分钱。

保养周期和保养费用比较

25万级

当然了,空滤的更换也并不麻烦,大家自己购买更换问题也不大,这样一来也能做到10万公里做一次保养。

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由于潍柴WP13发动机换油周期只有6万公里,所以它的机油价格相对就便宜了很多,每大桶只有495元,用量也非常小,每次只用1大桶 2.5小桶(有些服务站不卖半桶,卡友需要一次购买1桶)。

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这四个品牌的选择其实非常具备代表性,能够说明很多问题:

大众POLO、丰田威驰、东风标致207三厢,作为市面上三款主流A0级三厢车型,三者的竞争不仅仅体现在价位、配置等各个前端市场层面,如今已经延续到了后市场。消费者在购买汽车时,不再仅仅考虑车辆自身的因素,其后期保养维修的费用和便利都成了其在选择汽车品牌时的影响因素。在以上三款车型中,谁的后期保养费用最便宜呢,我们且从三款车的定期保养项目来分析。

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杰狮的科索发动机换油周期只有3万公里,但它采用的机油价格却和潍柴6万公里长换油的机油单价相似。

威驰保养周期是5000公里,首保在2500公里进行。它的前三次保养是免费的,因而从1.5万公里开始计算。上述表格中的保养项目只是威驰的基本保养,并不包括变速箱油,助力转向油以及刹车油等的更换,加上这些保养的费用,威驰6万公里的定期保养的总费用大约在3200元左右,一年大约花费1100元上下,平均每个月100元左右的花费。

雅阁混动的原厂机油品质一般,价格也不贵,其更换周期为5000公里。比较有趣的是,机滤不需要跟机油一起更换,其更换周期为10000公里。火花塞的价格相当便宜,一支仅需34元,是金牛座的三分之一,但更换周期却长达四万公里。得益于能量回收系统,雅阁混动的制动系统使用的频率降低,因此制动液的更换周期达到了六万公里。

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东风标致207三厢的首保免费,因为它15000公里的保养周期,因而首保并不更换机油机滤,只是对这些配件进行检查。1.5万公里和4.5万公里时都只需要进行A保,即更换机油机滤,A保的工时费为80元。3万公里时需要进行B保,更换机油机滤和三滤,以及火花塞。在6万公里时除了进行B保外,需要更换刹车油。207三厢6万公里下来,其常规保养的费用大约为2400元左右,平均每年800元左右,如此折算下来,平均每个月的保养花费在70元左右。

由于混合动力的特点就是发动机与电机切换工作,因此雷凌双擎的保养周期也达到了10000公里。得益于此,雷凌双擎的空滤更换周期达到了40000公里;虽然火花塞用的是便宜货,但也因为发动机工况比较稳定,其更换周期长达十万公里。雷凌双擎在保养方面花费比较大的是工时费,虽然机油和机滤的成本与高尔夫差不多,但工时费几乎是高尔夫的三倍。需要注意的是,高尔夫与雷凌双擎的汽油滤芯均为80000公里更换,但前者的汽油泵和汽油滤芯为一体式设计,更换成本约为1000元,而后者算上工时费仅为401元。

● 重汽 汕德卡 C7H

Polo的保养周期为7500公里,首保免费,但在首保时需要更换机油机滤。它的空调滤清器分两种,一种是有空气净化功能的,价格是240元,一种没有,售价为120元,车主可根据自身需要选择。因为其手动档和自动挡在变速箱油价额的巨大差额,使得手动挡和自动挡之间的保养费用也有着较大的差额。它在3万公里时需要更换火花塞,在6万公里时需要更换变速箱油。这样6万公里下来,自动挡总体的常规保养费用大约在4400元左右,每年大约在1500元上下,平均每个月120元,手动挡相对而言要便宜一些,但也在这上下。

15万级

汕德卡和豪沃相比只做了两处改变:

从以上三款车型的配件价格来看,机油机滤的单价以东风标致207三厢最高,但其15000公里的保养周期,远长于其他两者,因而机油机滤的单价即使高于其他两者,同样是跑3万公里,207只要换两次机油,Polo和威驰却至少要换3次,可见实际上207还是便宜。

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油价的突然上涨让各界一时议论纷纷,有网友质疑国内油价为何追高不追低,更有人称目前炙手可热的新政策“汽车下乡”被油价“摆了一道”。我们且不论这其中谁是谁非,但人们对油价变化的敏感反应,却无疑反映了一个现实:人们对汽车消费成本的日益关注和重视。油价的涨跌由国际情势、国家政策所决定,不是消费者能够左右的。但是作为车主,选一辆保养和维修费用较低的车是自己能够做主的。因此,选车显得更加重要和现实。

雷克萨斯的品质要求比丰田更高,ES 300h全系的质保期为六年或十五万公里,保养周期为10000公里。由于ES 300h所搭载的发动机不需要太强的动力输出,因此它更换一次机油机滤仅需504.6元,约为330i的一半;并且其空气滤芯也不需要频繁更换(只需40000公里更换一次即可)。虽然空调滤芯的配件费比330i高出50%,但整体而言,ES 300h每次保养的项目和大部分费用都低于330i。

1)杰狮平均每3万公里进行一次保养,30万公里一共进行10次杰狮每6万公里完成一次保养的“大周期”,之后按照这6万公里进行循环;3)杰狮平均每1万公里的保养费用为713.333元,每公里7分1。

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1)换油周期长并不能说明它的保养周期长、保养价格低;2)换油周期短,虽然用的油便宜,但最后折算下来的价格也不一定低;

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宝马330i M运动耀夜版vs雷克萨斯ES 300h Mark Levinson豪华版

所以当我们换算到保养周期表上时就会发现,虽然每次的保养费用不高,但保养周期很多,最终的价格也不低。

作为地球上最著名的运动家轿之一,高尔夫的三大件都是比较可靠的。除第一、第二次保养外,其保养周期为10000公里,并且得益于较低的工时费,高尔夫的保养费用不算高,更换机油机滤的收费约为332元。虽然润滑系统的保养费用不高,但涡轮发动机对空气滤芯以及火花塞要求较高,因此更换也较为频繁(空滤20000公里更换一次,火花塞30000公里更换一次)。

重汽的机、箱、桥三大件的换油周期目前都为8万公里(厂家透露已经升级为10万,但服务站目前仍按8万处理)。三滤的更换周期在12万公里之后稳定为4万公里更换,再把上面算出来的各项价格代到周期中,最终得出了下面这张表格。

综上,在前六万公里中,高尔夫的保养费用总额为3606元,雷凌双擎则为3229元

说在前边:

那么同价位的汽油车和混动车型,在保养成本方面有什么区别呢?

近年来,随着发动机技术和油品的不断升级,三大件的换油周期得到了快速的提升。因此许多卡友买车的时候都会比较重视“换油周期”这项参数,认为长换油能够让自己更省事、更省钱。但事实真的是这样吗?

金牛座EcoBoost 245 时尚型 vs 雅阁混动 2.0L 锐酷版

在2-5千公里首保之后,车辆保养就是大保养——小保养——大保养——小保养……这样进行循环。所以咱们就能得出下边这几条结论:

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● 上汽红岩C500

众所周知,宝马的车型都有“虚标”功率的嫌疑,这意味着宝马330i所搭载的2.0T发动机的最大功率将超过252匹马力。为了在极限条件下保护发动机,330i原厂使用的是比较昂贵的嘉实多“极护”全合成机油,单次更换机油机滤共需要998元,全车滤清器以及制动液均为20000公里更换一次,而火花塞则需要40000公里更换一次(含工时费共999元)。由于使用的都是比较高端的配件,因此宝马330i的保养周期为10000公里。

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在入门级家轿领域,虽然混动车型在保养方面有一定优势,但总体差距并不明显;而随着车价的升高,混动车与燃油车的保养费用差距逐渐拉大;在豪华车领域,混动车型的保养费用甚至和大多数20万内的燃油车型相当。总得来说,同价位的车辆在采用混动系统后,其保养成本基本上都会有所下降。

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杰狮机油机滤更换周期为3万公里,其余各项周期为6万公里,所以在首保结束之后,它也是按照“小保养——大保养——小保养——大保养”进行循环。所以咱们能得出下面几条结论:

高尔夫 230TSI 自动舒适型vs 雷凌双擎1.8H GS-L CVT领先版

1)保养周期6万公里一次,30万公里一共进行5次车辆每1万公里的保养费用为575.833元,每公里5分8,可以说是非常的便宜了。

45万级

● 解放 J6P

来到中型车的级别,其保养费用也水涨船高。虽然金牛座的保养周期为10000公里,但由于配件费和工时费都是比较贵的,所以总体的保养费用也不便宜。部分配件不仅价格高,而且更换周期也偏短,比如火花塞的更换周期为三至四万公里,价格却达到了408元;制动液虽然只需70元,但工时费高达600元。

照理先把解放各保养项目的配件价格、用量表呈献给大家。

混动系统成本不低,通常来说只会出现在高配车型上。一部分人认为,混动车型比燃油车的油耗更低,对于经常开车的人来说,前者的使用成本更低。当然也有人算过一笔帐,认为混动车型省下的油费根本抵不过混动系统所增加的成本,所以购车时不会考虑混动车型。可能两种说法都有一定的道理,但双方都忽略了另一个因素,那就是后期的保养成本。

2)关于配件费用:配件价格均为厂家推荐产品的价格,基本上统一。考虑到许多卡友都是自己选择和购买配件,所以这个价格仅供参考。

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1)30万公里的周期内需要进行12次的保养,平均每2.5万公里进行一次;2)车辆每30万公里完成一次保养的“大周期”,之后的周期表和这30万公里相同;3)车辆平均每1万公里的保养费用为623元,平均每公里保养费用大约6分2。

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重汽HOWO选择的车型是MC13动力的后双驱牵引车。下面这张表格是这款车各保养项目配件的价格和用量。(不得不说曼机加注的机油是真的很多)

● 陕汽德龙X3000

陕汽这里咱们也来给个结论吧:

1)空滤价格由280元上涨到了360元。2)由于汕德卡采用ZF变速箱,因此它的齿轮油价格为560元/桶。

所以大家如果对保养这一块比较看重的话,买车之前还是建议大家问一问服务站的工作人员,然后按照我的这个方法列一个表格,然后你想知道的就会一目了然。

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● 总结:

这几个品牌中只有解放做到了机箱桥三大件均为10万公里长换油。但事实上由于它的空滤更换周期为3万公里(服务站建议3万公里更换,如果使用条件较好可以延长至5万公里,此表格按照3万公里计算),各个保养项目很难做到同时更换,因此,它的保养次数就显得比较频繁。

近日小编在上海走访了几家主流重卡品牌(重汽、陕汽、解放、红岩)的服务站,这四个品牌的发动机换油周期分别是:重汽8万公里、陕汽6万公里、解放10万公里、红岩3万公里,但最终的保养周期、平均保养费用到底是多少?咱们来算一笔账。

1)关于工时费:由于各服务站的工时费存在差异,因此本计算中不含工时费(事实上很多服务站都会免去此项费用)

此外,杰狮也可选择原厂E4型号机油,换油周期为6万公里,这样一来它的保养频率就和陕汽一致了,只是价格会更加昂贵。

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