60000转运就能买到大众基因和德系质量是怎么操作

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江淮牵手大众在新能源领域的合作可以说是进行得如火如荼,尽管咱们都在期望着贡献一篇纯电思皓 E20X的试驾评测,然而去年年底还有一款江淮的全新车型,吸引了我们的注意,那就是首台跟江淮大众共线生产的瑞风S4。

说起车辆定价,估计多数人都逃脱不了“一看底价猛如虎,一问自动心里苦”的套路。好好的一台大众POLO明明7万多起步,然而当问到自动挡的价格,那已经是9万以上的事情了。而最近一朋友正好就遇到了类似的问题——想买入一台自动挡小型SUV,但此前考虑过的吉利缤越、名爵ZS等,自动挡价格也已经高达9万左右了,又不想退而求其次考虑宝骏510等,问我还有没有好推荐。

2018年即将结束,细数下今年试驾过的新车,发现试车无数的我竟然很久没开过手动挡了!这还了得?江淮满足了我这个需求,瑞风S4的试驾全系清一色的手动挡车型。但很久没开手动挡的同行直犯嘀咕,提前给我打预防针:手动技术生疏很久了,熄火勿怪呀。然而整个过程他竟然没有熄一次火,何解?且听我慢慢道来。

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在试车场“蹂躏”之后还好吗?

6.78-9.88万的售价让瑞风S4定位在了国内SUV最兵家必争的区间,尽管同级别有不少如远景SUV、哈弗H2、长安CS35PLUS等强劲的对手,但我们好几个编辑同时关注到这款车,还是因为它跟大众之间的化学反应——如果说7万多买到一台大众底盘、德系品质的SUV,又有自主品牌最懂国人的智能配置加持,那岂不是净赚?

在这个价位区间里,尽管1万的区别也能拉开选择范围。而正好此前试驾过的瑞风S4,好像还能符合朋友的要求,于是就顺手推荐了。各位也不妨参考一下原因:

江淮这次试驾安排非常对我胃口,试驾人员少,体验充分。而且是在厂家的试车场试车,除了高环,基本其他全程开放。因此我开着瑞风S4在试车场“蹂躏”了大半天,有很多“施暴”后的感受要分享给大家。

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同级别亲民的自动变速箱

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在这之前我们先了解一下“共线”的概念。所谓共线生产,就是瑞风S4与江淮大众旗下产品使用同一工艺装备线,并且采用同样的设备,哪怕58家供应商也是共用的资源。而更让人放心的是,共线的车型均出自同样的生产团队,并使用了德国VDA的品控标准。所以在德式严谨的画风下,“靠谱”应该是毫无疑问的。

外观上的审美见仁见智,这里不多叙述。但在自动挡的性价比上,瑞风S4CVT变速箱的版本从7.68万开始就有了,相比起吉利缤越8.88万起的双离合,名爵ZS 9.48万起的自动挡,有不少优势。而同级别唯独低于这个价位的宝骏510,AMT动力中断、顿挫等问题导致的行驶品质这里就不多说了。

首先开宗明义,这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步,这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的,前期挠胎前冲势头一般,持续的爆发力在2000rpm左右释放,到5000rpm左右就可以换挡了,你要硬拉到7000rpm的高转也行,但转速红区会出现输出下滑,所以还是乖乖换挡为第一要务,那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢?

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那在可靠的前提下,瑞风S4还吸收了哪些德系大招变得更加优秀,更加贴合年轻人的口味?

针对瑞风S4的CVT变速箱展开说说,毕竟在这个更追求实用性的SUV级别里,CVT无级变速是比较适配的选择——缤越采用换挡最快的双离合无疑有更惊人的加速,但在偏向日常通勤、居家使用的8万级别SUV里,双离合带来的低速顿挫、堵车路况离合片衰减、维修保养成本高等,都是相比起加速的乐趣,会更常遇到的问题。

在疯狂的加速状态下,高扭区提供加速力谈不上暴力,但还是有点刺激的,这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内,同级很优秀的水平了。

底盘厚实,静音出色

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无论是我们以往对大众车型的试驾,还是车友们相传的口碑,大众的底盘都是公认较为厚实的。那既然都牵手了,一家人共享手艺也是人之常情——瑞风S4的底盘是由大众的专家团队专门调教的,此前我们同事在进行场地试驾时,明显感觉整车操控稳定性、平顺性上都有着较为出色的表现。尽管这不是赛车意义上的操控性,但于日常驾驶的安全性和舒适性而言,无疑会起到至关重要的作用。

相反,CVT变速箱就像是反其道而行之的一款产品,具备平顺无顿挫,传动效率高,体积小巧等特点,无论在日常舒适性、燃油经济性还有空间设计性上都有着不少优势。这也是为什么被称“家用王”的众多日系车型,都热衷于CVT变速箱的原因,甚至主打运动的车型如本田思域、雅阁乃至斯巴鲁力狮都无一不采用这种变速箱。瑞风S4自然是选择了更适配自己定位的那一款。

全力制动的时候,刹车信心是充足的,ABS能快速的介入稳住车身姿态,安全方面无需担忧,可以在场地里放心的玩。

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同级别性价比出众的发动机

江淮现场摆了了蛇形绕桩阵,场地大桩距长,紧急变线能发挥最大的极限,这台车大概在62km/h的时候是其极限。更快的车速车身会进入失控边缘,但我并没有办法把这台车真开失控,因为失控边缘ESP会很快会介入降速,还没失控就已经被摁住了。这其实是一种非常聪明的设定,在极限以内随便你玩,只要进入失控边缘就牢牢把车摁住。一台家用SUV难道还追求漂移过弯吗?在安全的前提下给你足够的自由度,这就够了。

而在制动性能上,瑞风S4前通风盘/后实心盘的刹车性能,就要比价位接近的捷达、桑塔纳的鼓刹好上一个等级。同事场地实测时,蛇形绕桩环节屡次突破这台车的极限后,ESP的介入十分及时,基本都会在失控的边沿帮助我们悬崖勒马。

此外在动力范畴,横比吉利缤越8.88万的1.5T,名爵ZS 11.58万的1.0T,瑞风S4在7.18万就可以满足到1.5T涡轮增压发动机的需求。再结合朋友对自动挡的限定,那瑞风S4 1.5T CVT的版本也只是8.08万起步,相比起同级别小型SUV,算是瑞风S4具备性价比的一个重要环节。

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此外,这尽管是一台SUV,但瑞风S4穿桩的灵活度很好,车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格,在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈,在这个级别的SUV里,瑞风S4绝对是很好玩的车。

除了安全到位和行驶品质到位,一个厚实的底盘更直接的影响就是MVH静音性。瑞风S4在底盘滤震上有特别调教,采用了大众独有的舱内静音技术后,实测120km/h下内车仅67.3分贝,要知道这个水准已经跟日系B级车三强的实测数据几乎持平了。

从发动机参数分析,同级别性能最强无疑还是吉利缤越那套最大马力177匹的1.5T发动机,只是出于价格因素和三缸的构造,我建议本朋友观望两年后的折损状况再做考虑;同样使用三缸的名爵ZS,1.0T最大马力125匹,已经被朋友自行剔除了。

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除了赛道还有厂家用来测试的专用烂路,有大面积的沙砾路和连续起伏路面。在过一般的连续烂路和井盖的时候,瑞风S4还是会带来对应的弹跳动作,但传回来的都是底盘过滤后的厚实声音,并没有硬碰硬的感觉。而且在应对持续起伏动作的时候左右大面积的侧倾整个车体承受侧面的挤压没有任何异响。江淮作为国内重要的底盘供应商,在底盘的扎实度上还是有保障的。

品质控制更严苛,耐久性更出众

瑞风S4的1.5T发动机最大马力150匹,峰值扭矩210牛·米,百公里加速9.8秒在同级别小型SUV里算是中上水准。此外这款全新的1.5T发动机改进了更稳妥的四缸布局,其中低惯量增压器也适量减少了涡轮迟滞现象,动力的输出会线性不少。

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其次,上面也说到了德国VDA的品控标准,这个品控不仅是简单人为的监督。据悉此前江淮就斥资两个亿升级生产线,其中包括170台自动焊接线的发那科机器人、提高车身焊点强度的自动化焊接设备、超声波无损检测超声波焊点分析仪、在线实施淋雨检测的湿度检测仪等设备都已经达到德系车间水准。

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理论上来说这种SUV其实天生跟赛车场和极限烂路是绝缘的,能应付从A到B的正常出行需求即可。我在场地所试驾的路况和操作,绝大部分车主整个用车周期都不会碰到。

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在此前的试驾中,我们对瑞风S4就“蹂躏”了一番,涡轮迟滞现象确实比其他同排量的涡轮增压发动机有不少好转,爆发力在2000转左右释放,涡轮介入总体温柔,再加上CVT变速箱的缘故,整体线性较好把握,日常城市行车无论是并线超车还是堵车蠕行都十分好把握。

开不熄火的手动挡了解一下

除了达到大众标准的品质保障以外,最为靠谱的是瑞风S4上高达70%的高强度钢比例,据说有着超过5吨压力,4倍自重的承压能力。而事实上哪怕是合资车型JEEP指南者,高强度钢的比例也只是在64%左右。

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厂家设计的道路试驾路线非常的充足,环巢湖超过150km,有车队行进碰到红绿灯的走走停停,也有一路畅通的快速奔跑,这才是瑞风S4车主最常碰到的路况。

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同级别能谈得上品质的底盘

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以下我们可以再看看瑞风S4在德系品质加持的内功下,一些锦上添花的部分:

在场地试驾中,对瑞风S4在砂砾路和连续起伏路的测试也值得一提,尽管还存在一定程度的弹跳动作,但传递过来的声音尤其厚实,除了避震的调校到位,其实跟底盘工艺也有一定联系。可以说是做到了大家口里常说的“规整”——既不会过硬,但面对震动杂碎的震动也不过过多。

我们试驾的车型全部都是1.5T匹配6MT变速箱的车型,最高配的手动探索型价格为7.98万元,定价还是非常亲民的。

科大讯飞车载语音3.5系统,全球首发!

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那说到语音操控系统,这个就是自主品牌近几年的强项了。诚意在于,瑞风S4是目前全球首款搭载科大讯飞车载语音3.5系统的车型,而同级车型用的还是3.0甚至更低版本的车载语音系统。科大讯飞想必大家都了解,不知道车载语音的肯定也听说了讯飞输入法在语音输入法领域的成就,这个智能语音及人工智能行业的“领头羊”,这无疑是给瑞风S4加上了一个“智能光环”。相比于3.0系统,3.5系统具备声源定位和上下文对话等技术,且语音识别率高,几乎做到了人机交互像人与人交流一样自然。

自从江淮与大众牵手合资后,瑞风S4就成为首台与江淮大众共线生产的车型。所以在江淮2亿元投入升级生产设备,共享58家零件供应商,使用德国VDA品控标准,以及跟江淮大众同一生产团队的情况下,瑞风S4的底盘相较于不少自主品牌,还是赋予了更多厚实的“德味”。值得一提的是,瑞风S4的SUV底盘系统是由大众专家和麦格纳专家调校而成,整体稳定性、平顺性、制动性等指标超越同级产品,驾驶体验更加优秀。

这台1.5T向我这种老司机开其实倒也没什么,离合正常行程略长,换挡顺畅,但也谈不上特别有吸入感或者高级感,是一套能很好完成指令的动力系统。

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自带4G网络,车机就是一台带网络的平板电脑

同级别智能化最高的车机系统

换到不常开手动挡的同行就不一样了,由于离合不熟练顿挫倒是有,但就算顿挫到拉扯这台车就是不熄火,这样开下来全程竟然没有一次熄火。其实原因也很简单,因为现在的手动挡都开始研发松离合自动补油的功能,也即不用你来掌控油离配合了,江淮瑞风S4自己搞定。

进一步体现瑞风S4智能化的地方,自然还有一篮子强大的联网功能:首先是老司机也会经常用到的导航系统,瑞风S4目前搭载了行业内最新的高德地图3.28系统,我们日常在手机导航上常用的“规避拥堵”“添加途径地点”等功能如今在车机屏幕上也同步实现了。此外这个版本的高德地图,还添加了与朋友自驾游时常用的“组队出行”“功能,而直接把定位从手机“发”到车机系统上的“微信互联”功能也平添了不少操作的便利性。

最后说说瑞风S4在智能科技上的优势。作为目前全球首款搭载科大讯飞车载语音3.5系统的车型(同级别车型多数为3.0或更低版本),瑞风S4的智聆车联网系统也顺应了智能时代的黑科技潮流。同级别里,搭载车联系统的吉利缤越8.88万起步,名爵ZS要7.88万起步,而瑞风S4在7.18万的价位已经搭载智聆车联网系统,其中10.25英寸的中控屏也是同级别中较大的。

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而且这台车还有坡道辅助功能,也就是说,开着这个手动挡车型你可以跟驾校学车一样,只管松离合车就行了。当然需要注意的是对离合温柔点,要是直接一下松到底,熄火倒也不会,但顿挫起来也难受呀。

当然,既然4G网络已经到位了,那开车时在线听音乐,停车休息时看视频就成为了必备的娱乐节目——瑞风S4的车联网系统上就装载了听伴、酷我等在线电台、音乐播放APP;此外同级别独有的咪咕在线视频,也涵盖了大量能够线上视频播放资源,从此热播神剧随便追,高清电影随便下,再也不用担心一个人旅途孤寂,两个人旅途尴尬了。

重点介绍一下这套科大讯飞车载语音3.5系统,具备声源定位的技术,声源定位技术可以识别唤醒系统的方位,定向识别指令来源,避免车上其他人的说话干扰,准确执行下指令人的指令,提高语音识别率和指令执行准确率。另外还可以对“我饿了”“我很热”等自然语言进行准确识别。

设计不花哨但其实该有的都有

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而在试驾中更让我们惊讶的是,这套语音系统已经能够支持上下文的连贯对话,例如“北京现在几点?天气如何?明天呢?”智聆都可以做到仅一次唤醒,接下来就可以进行多轮自然交流。这点上,此前实测的名爵斑马系统、吉利吉客系统还尚未开发到这个程度。

瑞风S4总体是低调的,选择年底在广州车展上市,价格在6.78-9.88万元。这台车的传播没有学其他自主品牌大打什么AI智联,也没大秀语音识别,只是周周正正的讲解这款车的方方面面。

爆胎也不怕失控的安全保障,够黑科技了

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最后要说的是TESS爆胎应急安全系统,瑞风S4也是继瑞风S7超级版之后在国内乘用车领域应用这套系统的车型。要知道,国内重大交通事故中,由爆胎引发的占比就高达35%。相比起豪华品牌上昂贵的防爆胎,这个TESS系统能够使爆胎瞬间轮辋与轮胎不分离,以达到轮胎完全失压后,汽车可有效制动、方向可控地驶到安全区域的目的。

现在4G网络也已经覆盖到位,集成在这个智聆车联网系统里面的,除了刚刚提到的科大讯飞智能语音3.5系统,还有包括高德车机导航3.28系统、咪咕在线视频、酷我音乐、途记宝等车机APP,这些都是通过4G网络就可以使用。。对于我们目前最常用到的导航系统,瑞风S4搭载的是业内最新的高德地图3.28系统,如手机上常设置的“规避拥堵”“添加途径地点”等功能,现在都可以通过车机系统实现操作,更不用说跟手机端一样的在线导航,在线实时识别路况。

说实话,现在你再怎么介绍AI智联和语音遥控,都只能是锦上添花之用,毕竟这已经是自主品牌的标配水平,谁家也不比另一家差多少,过分的介绍反而会让人忽略车型在本质上的进步。

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总结:

结语

瑞风S4其实这些东西都有,科大讯飞的总部就在合肥,江淮跟科大讯飞深度合作的车机系统整个语音识别率和方言玩法都非常高效深入,这套系统跟市面上的其他车机系统没有任何逊色之处。至于花哨的功能,这台车也全都有,可以单独开闭车窗也能手机远程控制,智能装备一个也没少。

如果说瑞风S4与合资大众共线生产,是为自己打下了质量靠谱的根基,那么其它附加的亮点——更人性化的车联网系统,更好的操控感觉,以及更可靠的行车安全性,就是它用以面对自主品牌7-8万级竞品的强大武器。那么回到开篇的问题,有没有一台SUV既做到的了德式厚实和可靠,又兼并了自主品牌智能化、配置流的优点?瑞风S4或许会是一个不错的选择。

至此,就是本人给朋友推荐江淮瑞风S4的所有理由了。核心点在于——同级别唯一8万出头就可以买到的1.5T CVT动力总成,以及智能强大的智聆车联网系统。当然,与江淮大众共线带来的德系品质质量其实也是瑞风S4内秀的一种品质,往往在大家看不到的地方下功夫,才是最良心的造车行为。

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回过头去看这台车的内外设计,我觉得进步还是挺大的。瑞风S4舍弃了此前江淮大量应用的宝瓶大嘴事设计风格,谈不上特别帅气,但还挺精神。

瑞风S4从上市累计以来已经达到了11593台,在此推动下,江淮SUV在2月份的销量同比上升了16.27%,可以说这台车是坐稳了C位的,而如今1.5T CVT版本的陆续到店,目测会满足不少跟我朋友一样,对自动挡有着强需求的人群。

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内饰的提升尤其大。整个设计简练中还显示出一些精致感,中控的大屏UI设计出色,操作起来也很便利,下方的触控式按钮继续提升格调,这个内饰设计放在这种七八万元的入门SUV身上,绝对是超值之选。

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就跟这台车的尺寸定位类似,空间表现属于这个级别的正常水准,比上不足比下有余。

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我比较喜欢的是这台车的备胎是一个17寸的大胎,非常厚道的装备。

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比较遗憾的是,瑞风S4后排放倒后有非常明显的阶梯感,要真需要运转大件物品的时候,这个阶梯会成为不小的障碍。

江淮瑞风S4的错位竞争

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现在的SUV市场,花个7-10万元能买的SUV挺多的,销量好的主要有宝骏510、哈弗H2、长安CS35、哈弗M4等车型。

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江淮瑞风S4作为一个新来者,可算大号的小型SUV,也可算入门级的紧凑型SUV,看你怎么理解。价位相当的情况下,瑞风S4还有点错位竞争的意思,尺寸比他大的,瑞风S4价格更低且选择更多;价格更低的,瑞风S4总体都要更大上一号,且更精致。

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如果预算就在这个价位,一台靠谱好开的车本就是核心追求,瑞风S4都能充分满足。有了这个买车的核心基础,再加上瑞风迎合潮流的内外饰和科技设计,这台车很有实力跟现在的热销车型一较长短。

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